자동차 용어 : 언더스티어란?

언더스티어는 초기 아우시 자동차의 핸들링 특성에 적용되는 용어였습니다.

만약 오버스티어는 예상한 것보다 더 많은 차량이 코너로 진입할 때라면, 언더스티어는 그 반대입니다.

코너링 시 차량의 동적 균형을 설명하기 위해 이 두 용어를 사용합니다.

가장 기본적인 설명으로, 언더스티어는 차량이 코너를 돌기 보다는 직선으로 주행하기를 원하는 현상입니다. 결과적으로, 질량 또는 자동차의 구동력은 앞바퀴의 회전 개시 및 지속 능력을 압도합니다.

최악의 경우 코너에 대한 접근 각도를 변경하지 않고 스티어링의 힘(잠금)이 증가하면 타이어 스퀼이 더 많이 발생하게 됩니다. 또한 스티어링이 휠을 통해 매우 가벼워짐으로써 이러한 현상이 나타날 수 있습니다.

자동차가 언더스티어링할 수 있는 많은 이유가 있습니다. 앞쪽 그립(또는 무게)이 부족한 차량은 앞쪽 그립이 손실되기 쉽습니다. 포르쉐 911 등 후단 바이어스가 달린 스포츠카도 운전자가 핸들을 잡고 흔들 때 회전을 하지 않아 운전자를 놀라게 할 수 있습니다.

프론트 구동 자동차는 중량 분배 측면에서 프론트 바이어스가 상당할 뿐만 아니라 두 프론트 휠에 구동력과 스티어링을 제공하는 것을 요구합니다. 그래서 결국, 언더스티어 특성으로 유명하다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

심지어 프론트 구동 차량도 중립이 되도록 조정하거나, 오버스티어 상황에서 먼저 리어 휠의 접지력을 상실할 수 있습니다. 커브를 돌면서 꼬리가 빠져나가는 모습을 랠리와 경주용 차량들에서 자주 목격됩니다.

일반적으로 도로 차량의 경우 언더스티어는 적절한 노선으로 차량을 이동하는 것이 아니라 코너를 통해 차량을 밀어내는 현상입니다.

프론트 구동 차량의 경우, 휠을 돌렸을 때, 너무 많은 스로틀이 차량의 앞쪽 끝이 크게 밀리는 것을 볼 수 있습니다. 이 방법은 간단합니다. 프론트 타이어가 접지력을 회복할 수 있도록 스로틀을 약간 느슨하게 합니다.

후륜구동차는 전륜구동차와 마찬가지로 앞좌석에서도 접지력이 떨어질 수 있습니다. 차량이 코너에 진입할 때 브레이크 페달을 너무 늦게 밟은 결과로 나타나는 경우가 더 많습니다. 노후된 자동차에서는 서스펜션 지오메트리가 불량하고, 고무와 도로 사이의 접착력 상실을 시정할 수 있는 첨단 안전 시스템이 미흡해 더 자주 부딪히는 문제입니다. 브레이크 페달을 가볍게 밟은 상태에서 리어 구동 차량이 코너를 돌면서 '트레인지 스로틀'을 밟으면 코너를 통과하는 차량 라인이 개선될 수 있습니다.

종종 자신의 차의 유지 한계를 완전히 인식하지 못하는 운전자는 필요 이상으로 세게 제동하여 자신도 모르게 프론트 휠의 한계를 초과할 수 있습니다. 이렇게 하면 차량의 균형이 흐트러집니다. 페달에서 발을 들어 올리면 차량이 프론트 엔드 그립을 되찾을 수 있으며, 커브를 돌 때 원하는 코스로 즉시 돌아갑니다.

언더스티어 특성을 가진 차량을 운전자가 '긴장'하는 경우도 있습니다.

경미한 언더스티어는 다양한 기술 수준에 맞춰 차량을 운전하기 쉽게 해주기 때문에, 도로 자동차, 심지어 고성능의 차량도 섀시 밸런스에서 이러한 핸들링 특성을 보이는 경향이 있습니다. 고속에서는 핸들링 특성으로, 고속도로에서 더 많은 시간을 보내는 그랜드 투어링이나 고급 세단용으로 선택되는 경우가 많습니다. 반면 스포츠카는 저속 주행 시 재미를 촉진하기 위해 자연스러운 오버스티어로 튜닝될 수 있습니다.

전문 운전자가 리어 구동 차량의 엔진에 전원을 공급하고 리어 휠의 트랙션을 끊음으로써 미드코너 언더스티어를 극복할 수 있습니다. 도로 사용자의 경우 비상 상황에서 차량이 브레이크를 밟더라도 스티어링을 유지할 수 있도록 전자식 안티 록 및 스태빌리티 컨트롤 시스템이 개발되었습니다.